A gama Opel Astra vai ser alargada com um novo turbodiesel de envergadura inédita, um quatro cilindros 2.0 BiTurbo CDTI, que debita uma potência de 195 cv e 400 Nm de binário, que dará origem ao Astra a gasóleo mais potente e rápido de sempre.
Este “super-Astra” a gasóleo consegue alcançar a velocidade de 226 km/h, tornando-se no Astra a gasóleo mais rápido de sempre (Sports Tourer: 222 km/h; GTC: 223 km/h). Estará disponível em três variantes de carroçaria: 5 portas, 3 portas (GTC) e station wagon (Sports Tourer).
Apesar das performances, esta versão não descura a eficiência. Equipado com tecnologia Start/Stop, a Opel anuncia um consumo médio de 4,9 litros de gasóleo a cada 100 quilómetros para a versão GTC (5 portas e Sports Tourer: 5,1 l/100). As emissões fixam-se no baixo patamar de 129 g/km (134 g/km para o 5 portas e a carrinha).
Estreado no Insignia, este potente motor BiTurbo de 195cv destaca-se pelas duas turbinas de dimensões diferentes, que funcionam em sequência, e possuindo cada uma o seu próprio permutador de calor (intercooler).
A baixas rotações, o turbo de menores dimensões consegue ganhar rotação muito rapidamente. Assim, o motor responde prontamente a qualquer solicitação do acelerador, sem que se manifeste atraso do turbo (turbo lag). Logo às 1250 rpm, o condutor dispõe de um binário de 320 Nm, o que representa 80 por cento do valor máximo de 400 Nm debitado pelo motor. O binário máximo está continuamente disponível entre as 1750 e as 2500 rpm.
Na gama intermédia de regimes, o sistema coloca em funcionamento ambas as turbinas, com o turbo maior, que funciona a pressões mais baixas, a comprimir primeiro o ar de admissão e o turbocompressor mais pequeno a completar a compressão. Uma válvula bypass envia continuamente uma parte do fluxo de escape para o turbocompressor maior. Ganhando pressão nos regimes de aproximadamente 2500 a 3000 rpm, a turbina grande assume progressivamente o “comando”. A partir das 3000 rpm, passa a trabalhar sozinha. É utilizada nos regimes de carga e rotação superiores, podendo lidar com cargas exigentes. Isto assegura excelente performance do motor também nos regimes mais elevados.
As variantes Diesel de alta performance do Astra, tanto de 5 portas como a Sports Tourer e o GTC, recebem um visual mais dinâmico. Na grelha superior, que assume um formato semelhante ao do Astra GTC, a barra que sustenta o logótipo do relâmpago da Opel é pintada na cor da carroçaria. No hatchback e na carrinha, essa barra tem agora uma forma de asa. A grelha inferior possui um novo desenho mais tridimensional. Outros detalhes como as molduras dos vidros, o pára-choques traseiro mais volumoso e as duas saídas de escape marcam a diferença para as restantes versões Astra.
No habitáculo, o Astra BiTurbo apresenta forros específicos com costuras contrastantes, disponibilizando diversas opções de conjugação de cores e materiais. O volante possui base plana.
O Astra BiTurbo também integra muitas soluções tecnológicas que a Opel oferece na gama Astra, tanto no capítulo da segurança como do conforto. É o caso dos novos sistemas de câmara dianteira Opel Eye com reconhecimento de sinais de trânsito (TSA II, de segunda geração), de aviso de saída involuntária da faixa de rodagem (LDW), de indicação de distância do veículo da frente (FDI) e de alerta de colisão dianteira (FCA). A câmara traseira de ajuda ao estacionamento está disponível nas variantes de 5 portas e Sports Tourer.
O novo Astra BiTurbo está disponível no mercado português a partir do Outono, ainda sem preços definidos.
Fonte: Autoportal
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