A denominação “i” serve para todos os modelos da BMW que não utilizam um motor térmico como sistema propulsor principal. Para já, só são conhecidos dois modelos, que estarão no Salão de Frankfurt, em Setembro.
O primeiro a ser apresentado foi o i3. Este começará por ter uma versão 100% eléctrica e mais tarde uma híbrida com extensor de autonomia (por via um pequeno motor a gasolina utilizado para produzir energia elétrica e alimentar o motor eléctrico, aquele que realmente é responsável pela locomoção da viatura). Agora a BMW revelou as caraterísticas da versão de produção do i8, um híbrido que se pode carregar numa tomada elétrica.
Apesar de a versão final ainda surgir camuflada, a BMW já revelou que o i8 virá equipado com um motor 1.5 TwinPower turbo com três cilindros – motor que também deverá surgir, entre outros, no Série, por altura do restyling -, com um débito de potência de 231 cv e 320 Nm nas rodas traseiras.
A caixa automática de seis velocidades é exclusiva do motor a gasolina. Outro motor é um eléctrico de 131 cv e 250 Nm no eixo dianteiro. O modelo dispõe ainda de uma segunda embraiagem, mas de dois estágios na propulsão eléctrica.
De forma combinada, o coupé híbrido oferece 361 cv e 570 Nm, além de tracção integral. A autonomia no modo elétrico é de 35 km, com limite de velocidade de 120 km/h. Contudo, no modo híbrido o alcance pode chegar a 500 km (no modo Confort). O tempo de recarga das baterias de iões de lítio é de uma hora e meia num carregador rápido de 220V ou três e meia numa tomada de 110V.
Feito em alumínio com célula de sobrevivência em fibra de carbono, o BMW i8 pesa 1490 kg e pode atingir uma velocidade máxima de 250 km/h, limitada electronicamente. Mede 4,69 m de comprimento, 1,94 de largura, 1,29 de altura e 2,80 de distância entre eixos. O coeficiente aerodinâmico é de 0,26. Possui jantes de 20 polegadas, pneus 195/50 R20 à frente e 215/45 R20 atrás.
O BMW i8 possui diversos sistemas electrónicos de segurança, nomeadamente o controlo dinâmico de estabilidade (DSC), controlo de tracção, sistema de vectorização de binário, controlo de travagem dinâmico, entre outros. O desportivo “ecológico” possui uma distribuição de peso de quase 50:50.
A confirmarem-se estes números, a proposta bávara será, por exemplo, apenas 22,7 kg mais pesado que o Porsche 911 Carrera 4S PDK Coupé, modelo com 400 cv capaz de chegar a 100 km/h em 4,3 segundos e de atingir 297 km/h. Contudo, o Porsche tem consumos de 9,1 l/100 km e emissões de CO2 de 215 g/km.
Novos detalhes deverão ser conhecidos até à sua apresentação no Salão Automóvel de Frankfurt.
Fonte: Auto Hoje
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