A Chevrolet prepara-se para lançar a versão topo de gama Z06 Convertible do desportivo Corvette. A estreia mundial terá lugar no Salão Automóvel de Nova Iorque, que começa esta semana. Com 625cv, o novo Z06 torna-se no mais potente descapotável alguma vez produzido pela Chevrolet.
Embora este não seja o primeiro Z06 descapotável, esta é a primeira versão descapotável desempenho totalmente desenvolvida do Corvette. A primeira, com apenas uma unidade produzida, tinha sido produzida em 1963.
A Chevrolet descreve o Corvette Z06 Convertible como um veículo praticamente idêntico à versão Coupé. Apenas pequenos detalhes diferenciam as duas versões. Não houve mudanças estruturais para a versão descapotável que recebe o mesmo chassis de alumínio, 20 por cento mais rígido do que a geração anterior do Corvette. Ambas as versões têm praticamente o mesmo peso e recebem as mesmas afinações do chassis. O descapotável está disponível com pneus de corrida Michelin Sport Cup 2, travões de carbono-cerâmica e três pacotes aerodinâmicos diferentes.
O Corvette Z06 Convertible chega “pelo menos” aos 625cv graças ao motor sobrealimentado V8 de 6.2 litros. Tal como acontece na variante coupé, os clientes vão poder escolher entre uma caixa manual de sete velocidades ou uma transmissão automática de oito velocidades com conversor de binário.
O Z06 Convertible é um supercarro de classe mundial em todos os sentidos, afirmou Mark Reuss, vice-presidente executivo de Desenvolvimento de Produto Global. Apenas um punhado de descapotáveis no mundo têm mais de 600 cavalos de potência e 800 Nm de binário. Menos ainda conseguem combinar as tecnologias avançadas, design aerodinâmico, e experiência de condução visceral do Z06 Convertible.
A nova variante do Z06 recebe uma capota eléctrica que pode ser aberta automaticamente a velocidades de até 48 km/h. O design da capota segue o look clássico waterfall do Corvette, com uma inserção de cor da carroçaria atrás dos assentos. Porque não tem espaço suficiente nos painéis traseiros, as entradas de ar para o diferencial e a transmissão tiveram de ser transferidas para debaixo do carro.
Fonte: Autoviva
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